鄭州西南繞城高速公路跨線橋同步頂升抬高

為適應城市發展，需將鄭州市區與高速公路對接。為達到目的，首先要將鄭州西南繞城高速公路跨線橋同步頂升抬高反坡抬高2米。

現我們先對跨線橋整體有個了解：該橋分上下行2幅，中間設置4米分隔帶；單幅寬度9.5米，由4跨空心板梁組成，單跨25米，4跨總長100米；單幅單跨500噸，單幅4跨2000噸，雙幅4跨4000噸。

要解決的難題：需將橋梁整體頂升，高度2米。頂升到位后，與其它結構對接，從而適應城市的發展。

目前橋梁頂升施工技術在國內外橋梁施工中多為單跨小范圍施工為主，工作內容多以更換支座，頂推梁體，基礎托換等為主，對于連續多跨曲線梁橋梁的同步頂升在國內外由于施工內容繁瑣，空間變化復雜，及施工實踐較少，而且缺乏系統的研究和總結，沒有較系統的理論數據可供參考借鑒，也沒有形成成熟的工藝工法。

經過研究勘察，根據具體情況，做出橋梁工程解決方案：

一、對單幅解除橋面伸縮縫和橋面連續縫，實施斷柱。

二、采用48臺液壓千斤頂對頂升段采取整體同步頂升，每次頂升橋梁高度不超過10cm。逐步依次頂升，直到先到位的橋墩頂升至設計標高。

三、將橋墩接長外包混凝土。

四、對未到位的橋墩實施整體同步頂升，分步到位。其優點是頂升的過程中始終只有一跨的坡度實施改變，對于梁體不會產生附加的應力，可以確保頂升過程中梁體的安全性，縮短頂升工期。

五、通過橋墩直接頂升上部梁體，實現梁底調坡、加高墊石、支座調整及更換。

為保證橋梁頂升過程中的安全，頂升過程中，每個橋墩都會安裝壓力、位移等傳感器，由電腦控制，每頂升一段距離就會進行一個全校的監測，避免出現偏移、偏載。每天頂1—2次，一天最多能提升20厘米。隨動支撐機構安裝，保證了千斤頂突然失效時，梁體下降0.2mm即可獲得可靠有效支撐。

通過橋梁整體頂升技術，整個工程工期只花了3個月的時間，相比新建一座橋梁要花7、8個月時間，工期大大縮短，并且，整個工程費用也降低了70%。

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